Van deur tot deur zonder op de weg te letten: wat Volvo en Nvidia beloven

Of: waarom een rijexamen pas telt als er een datum op staat

In januari 2022 beloofde Volvo een auto waarin je op de snelweg mocht wegkijken, eerst in Californië. In juli 2026 liet Volvo weten dat de functies die op de lidar van die auto steunden, er niet meer komen. Op 15 oktober 2026 beloofde Volvo, samen met Nvidia, een auto die van deur tot deur zelf rijdt. Het is een grotere belofte, met een sterkere partner. Er staat alleen nog altijd geen datum op.

Volvo en Nvidia: wat er aangekondigd is

Drie bouwstenen van Nvidia

Volvo en Nvidia werken samen sinds 2017. De uitbreiding van oktober 2026 moet volgens het persbericht leiden tot auto’s die “van deur tot deur” veilig hun weg vinden: op de snelweg, in drukke stadsstraten en bij het parkeren. Nvidia levert daarvoor drie onderdelen:

• Hyperion, een architectuur van sensoren en rekenkracht: wat de auto ziet en waarmee hij rekent.
• Halos, een veiligheidssysteem dat parallel meedraait, als extra laag naast de rijsoftware.
• Alpamayo, de rijsoftware. Het gaat om een familie van AI-modellen die Nvidia in januari 2026 voorstelde. Ze krijgen camerabeelden binnen, stippelen een traject uit en geven er een redenering bij: waarom ze remmen, uitwijken of wachten.¹

Volvo brengt daar volgens CEO Håkan Samuelsson zijn veiligheidskennis tegenover: “Volvo staat al bijna honderd jaar synoniem voor autoveiligheid.” Volgens Jensen Huang, de topman van Nvidia, heeft versnelde rekenkracht van de auto “een intelligente machine gemaakt die de wereld rondom zich begrijpt”.

De technologie komt eerst in een nieuwe Volvo die nog geen naam heeft. Die hoort bij het grootste productplan uit de geschiedenis van het merk, dat Volvo in september 2026 voorstelde: 13 nieuwe modellen tegen eind 2030, waarvan zeven voor Europa en Noord-Amerika. Een datum, een model of een land waar het eerst kan, staat niet in de aankondiging.

Dezelfde week maakte Mercedes-Benz bekend dat het zijn volgende rijsystemen bouwt op dezelfde drie bouwstenen van Nvidia, met onder meer toepassingen op niveau 4, zoals robotlimousines. “Nvidia is onze belangrijkste strategische partner voor automatisch rijden”, zei technologiedirecteur Jörg Burzer. Twee merken die zich al decennia op veiligheid profileren, met hetzelfde brein onder de motorkap. Volvo en Mercedes moeten zich dus onderscheiden door wat ze errond bouwen en hoe streng ze het testen. Dat is precies wat Volvo zegt te doen.

Ogen weg, hoofd weg

Volvo spreekt van een “geleidelijke invoering” van eyes-off en mind-off rijden. Die termen zijn handig om te begrijpen wat er eigenlijk beloofd wordt.

Denk aan rijden met een L-plaat onder vrije begeleiding. Vandaag rijden de meeste nieuwe auto’s als een leerling die al aardig kan sturen: hij houdt de rijstrook, volgt de auto voor hem, remt zelf. Maar jij zit ernaast als begeleider en moet voortdurend meekijken. Dat is het niveau van Pilot Assist, het hulpsysteem in de huidige Volvo’s: handen aan het stuur, ogen op de weg.

Eyes-off is de leerling die zo goed rijdt dat de begeleider de krant mag lezen. Maar als de leerling zegt “neem over”, moet de begeleider binnen enkele seconden klaarzitten. Mind-off is de leerling die geslaagd is: je mag achterin gaan slapen, want er is niemand meer die moet overnemen.²

Tussen die twee zit niet alleen een technische sprong, maar ook een juridische. Zolang je moet kunnen overnemen, ben jij nog een beetje verantwoordelijk. Bij mind-off ligt de verantwoordelijkheid bij wie de auto heeft gebouwd. Toen Volvo in 2022 zijn eerste belofte deed, zei het merk ook uitdrukkelijk dat het de aansprakelijkheid zou opnemen wanneer de auto zelf rijdt.

De vorige belofte

Die eerste belofte heette Ride Pilot. Volvo stelde ze in januari 2022 voor op de CES in Las Vegas: onbewaakt rijden op de snelweg, eerst in Californië, als betalend abonnement in de nieuwe elektrische SUV die later de EX90 werd. De software kwam van Zenseact, de lidar, een laserscanner die de omgeving in drie dimensies opmeet, van Luminar.

Daarna liep het anders:

• 14 november 2025: Volvo zegt het contract met Luminar op, wegens risico’s in de toelevering en omdat Luminar zijn verplichtingen niet nakwam.
• 15 december 2025: Luminar vraagt bescherming tegen schuldeisers aan in de Verenigde Staten.
• Juli 2026: Volvo laat weten dat het de plannen voor functies op basis van lidar in de EX90 en de ES90 stopzet. Kopers krijgen volgens Electrek een compensatie, in Nederland 1.500 euro.

Ride Pilot steunde op die lidar. Voor zover bekend, is het er nooit gekomen.

Je kunt dat op twee manieren lezen. Als een merk dat te veel beloofde. Of als een merk dat liever niets lanceert dan iets wat niet veilig genoeg is. Voor een bedrijf dat al bijna honderd jaar veiligheid verkoopt, is de tweede lezing verdedigbaar. Ze verklaart wel waarom de nieuwe aankondiging zorgvuldig vaag blijft over wanneer.

In de taal van de rijschool: de leerling had in 2022 een examendatum. De speciale bril waarmee de leerling zou rijden, bleek niet meer leverbaar, en het examen werd afgelast. Nu heeft de leerling een nieuwe rijschool, een van de beste ter wereld. Het examen staat nog niet in de agenda.

En op Belgische wegen?

Systemen waarbij de bestuurder mag wegkijken, zijn in Europa sinds 2022 onder voorwaarden toegelaten via de VN-regels voor automatische rijstrookassistentie, voor de snelweg. Volgens een overzicht van KBC Autolease was er in België nog geen brede commerciële toepassing, omdat wetgeving, typegoedkeuring en aansprakelijkheid nog niet volledig op elkaar afgestemd waren. Welke functies van de nieuwe Volvo wanneer op Belgische wegen mogen, is dus een open vraag. Volvo noemt zelf geen markten.

Voor Vlaanderen is Volvo geen ver-van-mijn-bedshow. In Gent bouwt Volvo Car Gent onder meer de EX30, de XC40 en de V60. Of de nieuwe rijtechnologie ook in een Gentse Volvo komt, is niet bekend.

Kmo-Kristof: Volgend jaar vervang ik onze bedrijfswagens. Als Volvo binnenkort zelf rijdt, kunnen mijn vertegenwoordigers onderweg hun mails doen.

Security-Sofie: Welke Volvo?

Kmo-Kristof: De volgende generatie. Met Nvidia.

Security-Sofie: Die heeft nog geen naam, geen datum en geen markt.

Kmo-Kristof: Maar het is aangekondigd.

Security-Sofie: Ride Pilot ook, in 2022. Wie een EX90 kocht met de lidar erop, kreeg in Nederland 1.500 euro compensatie.

Kmo-Kristof: Dus ik kies op wat de auto vandaag kan.

Security-Sofie: Ja. De rest is een optie op de toekomst, en die staat niet in je leasecontract.

Kmo-Kristof: En de mails?

Security-Sofie: Die doen ze nog even op de parking.

Wat het betekent voor je zaak

Een bedrijfswagen is voor veel kmo’s een van de duurste aankopen, en steeds meer een computer op wielen. Net als bij een computer wordt hij ook steeds vaker verkocht op wat de software later zou kunnen.

• Kies op wat de auto vandaag kan. “Voorbereid op” of “klaar voor toekomstige functies” in een brochure is geen functie. De EX90 is daar het voorbeeld van.
• Vraag schriftelijk wat inbegrepen is. Software-updates, abonnementen voor rijfuncties, en wat er gebeurt als een beloofde functie niet komt. Ride Pilot zou een betalend abonnement worden.
• Blijf de bestuurder. De hulpsystemen van vandaag vragen handen aan het stuur en ogen op de weg. Wie onderweg mails leest, is verantwoordelijk voor wat er gebeurt, niet de auto. Een gsm in de hand achter het stuur blijft verboden.
• Kijk wat de auto registreert. Moderne auto’s hebben camera’s buiten en binnen; de EX90 heeft er twee in het interieur. Systemen die de aandacht van de bestuurder bewaken, werken met zulke camera’s. Voor een bedrijfswagen gaat het om gegevens van je medewerkers. Weet wat er verzameld wordt, en informeer je mensen, zoals de AVG vraagt.
• Bespreek aansprakelijkheid voor je ze nodig hebt. Komen er ooit auto’s waarin je mag wegkijken, vraag dan aan je verzekeraar en leasemaatschappij hoe ze daarmee omgaan. Dat gesprek is makkelijker vóór een ongeval dan erna.

Het examen

Een leerling met een L-plaat die belooft volgend jaar examen te doen, blijft een leerling met een L-plaat. Volvo heeft een betere rijschool gevonden, en het is geen slecht teken dat het merk niet nog eens een datum durft te noemen.

Maar voor je bedrijfswagens telt alleen wat er vandaag op de weg mag. De rest is een belofte, en beloftes rijden niet.